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合資銷(xiāo)量承壓，利潤(rùn)貢獻(xiàn)下滑。公司對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益巔峰期利潤(rùn)貢獻(xiàn)達(dá)90%，近年來(lái)，由于上汽大眾、上汽通用銷(xiāo)量下滑明顯，2024Q1-3 公司對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益已由2017 年高點(diǎn)283.0 億元下降至32.7 億元，占比下降至47%。
上海大眾旗下主要有奧迪、大眾、斯柯達(dá)三個(gè)品牌，其中大眾品牌貢獻(xiàn)大部分銷(xiāo)量。2018 年以后，上汽大眾在新能源轉(zhuǎn)型上節(jié)奏偏慢，公司產(chǎn)品力及新能源技術(shù)能力不足，同時(shí)受到2019 年底碰撞測(cè)試事件等多因素影響，2019 年以來(lái)上汽大眾銷(xiāo)量及產(chǎn)能利用率逐步走低，2024 年上汽大眾銷(xiāo)量為114.8 萬(wàn)輛，同比2019 年200.2 萬(wàn)輛大幅減少，同時(shí)產(chǎn)能利用率也由2019 年104%下降至2023 年58%。受銷(xiāo)量下滑以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，上汽大眾2023 年歸母凈利潤(rùn)僅實(shí)現(xiàn)31.3 億元，同比2019 年200.3 億元大幅下滑，單車(chē)歸母凈利潤(rùn)2577.9 元，創(chuàng)近年新低。
上汽通用亦如上汽大眾，2018 年以后主力品牌別克、雪佛蘭銷(xiāo)量出現(xiàn)較明顯下滑，導(dǎo)致公司銷(xiāo)量走低，2024 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43.5 萬(wàn)輛，同比2023 年100.1 萬(wàn)輛大幅減少，產(chǎn)能利用率由2019年85%下降至2023 年53%。同時(shí)2023 年歸母凈利潤(rùn)為25.4 億元，同比2022 年55.8 億元大幅減少，單車(chē)歸母凈利潤(rùn)下探至2540.3 元的歷年新低。
合資品牌長(zhǎng)期是上汽集團(tuán)重要的銷(xiāo)量及利潤(rùn)來(lái)源，巔峰時(shí)期對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益占上汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)的比重高達(dá)90%，近年來(lái)受到電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型偏慢、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，上汽大眾、上汽通用銷(xiāo)量受到較大影響，銷(xiāo)量、利潤(rùn)皆回落至歷年較低水平。為了謀求新時(shí)代背景下合資車(chē)企發(fā)展最優(yōu)解，上汽大眾、通用正積極推動(dòng)自身智能化、本地化發(fā)展；與此同時(shí)，憑借自身強(qiáng)大的智能電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，上汽集團(tuán)也積極反向賦能合資品牌，領(lǐng)銜中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌走向合資2.0 時(shí)代。
上汽大眾：延長(zhǎng)合資期，攜手開(kāi)啟合資合作2.0，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”的全新時(shí)代
1）延長(zhǎng)合資期限，深化戰(zhàn)略合作。2024 年11 月，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署了延長(zhǎng)合資協(xié)議，將上汽大眾合資期延長(zhǎng)至2040 年，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆強(qiáng)調(diào)會(huì)繼續(xù)扎根中國(guó)，錨定“2030 目標(biāo)”奪取智能電車(chē)時(shí)代的高地。
2）擁抱電動(dòng)智能化，推動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。在接下來(lái)的上汽大眾合資合作中，新能源汽車(chē)是重點(diǎn)方向，2025 年年中，作為奧迪與上汽的合作項(xiàng)目，AUDI 品牌首款電動(dòng)車(chē)型將推向市場(chǎng)；2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP 平臺(tái)開(kāi)發(fā)的兩款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)將首次投入市場(chǎng)，3 款插電式混合動(dòng)力車(chē)型、2 款增程版車(chē)型也將陸續(xù)上市；到2030 年，上汽大眾將推出18 款新車(chē)型，其中有15 款將專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。
3）淘汰落后產(chǎn)能與營(yíng)銷(xiāo)渠道擴(kuò)容。上汽大眾將逐步縮減燃油車(chē)產(chǎn)能，規(guī)劃更優(yōu)的產(chǎn)能布局以加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型，例如上海嘉定安亭作為上汽大眾最早的生產(chǎn)基地，已經(jīng)在做相應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整，著力打造成“電動(dòng)化生產(chǎn)中心、研發(fā)創(chuàng)新中心、智能制造中心”。同時(shí)上汽大眾計(jì)劃繼續(xù)加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前上汽大眾約有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)900 家，上汽奧迪約220 家，計(jì)劃2025 年在淘汰一批的情況下，凈增100 家網(wǎng)點(diǎn)。
自主乘用車(chē)：品牌整合、技術(shù)底座升級(jí)、智駕能力提升全系統(tǒng)推進(jìn)
1）握指成拳，榮威、飛凡品牌合并，打響整合運(yùn)動(dòng)第一槍。2024 年10 月，上汽乘用車(chē)發(fā)布《上汽乘用車(chē)榮威飛凡，夢(mèng)想融合，承諾加乘》，榮威和飛凡品牌合并正式官宣，合并后榮威將把更多電動(dòng)智能化技術(shù)搭載到新車(chē)型上，營(yíng)銷(xiāo)層面回歸到用戶，飛凡并入榮威后則主要定位上汽榮威的高端序列發(fā)展，未來(lái)將在純電與混動(dòng)領(lǐng)域全面發(fā)力，截至2024 年10 月，已有35 家榮威門(mén)店、12 家飛凡門(mén)店整合成為榮威飛凡經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，加速推動(dòng)品牌、渠道的內(nèi)部整合。
隨后，集團(tuán)宣布將乘用車(chē)公司(榮威飛凡、名爵)、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等5 家公司組建為“大乘用車(chē)板塊”，并由集團(tuán)總裁親自掛帥執(zhí)管會(huì)主席；在研發(fā)層面將智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入研發(fā)總院，新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開(kāi)發(fā)均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)，動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤(pán)等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。2025 年1 月，在上汽大乘用車(chē)第一次干部大會(huì)上，賈健旭表示，上汽大乘用車(chē)板塊的重組，已經(jīng)邁出了改革突圍第一步。
2）依托深厚技術(shù)積累，上汽“七大技術(shù)底座”升級(jí)至2.0 時(shí)代。2024 年5 月，上汽第二代“技術(shù)底座”正式發(fā)布，包含三大整車(chē)技術(shù)底座與四大關(guān)鍵系統(tǒng)底座，全面賦能上汽旗下各自主品牌全新車(chē)型。
全新“星云”純電專屬系列化平臺(tái)，線控?cái)?shù)字底盤(pán)的應(yīng)用使得整車(chē)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間提升40%、整車(chē)
行駛穩(wěn)定邊界提升20%。全新“珠峰”機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)，面向全球市場(chǎng)、面向全場(chǎng)景、面向全天候，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過(guò)3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競(jìng)品水平，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)高水平低排放，作為第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于100g/km 的中國(guó)車(chē)企，上汽旗下“珠峰”架構(gòu)產(chǎn)品也將滿足歐7 排放。全新“星河”電氫一體化整車(chē)架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車(chē)的使用場(chǎng)景，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車(chē)的架構(gòu)方案，真正實(shí)現(xiàn)“碳零排放”。
全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到46.3%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，新的“能量控制域控制器”將更精確的實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，混合動(dòng)力系統(tǒng)效率將進(jìn)一步提升10%。全新“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超高電機(jī)有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg，系統(tǒng)功率密度提升至4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少40%。全新平臺(tái)化魔方電池，全新一代全固態(tài)電池，能量密度超過(guò)400wh/kg、體積能量密度超過(guò)820wh/L，在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸，固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò)90%?！般y河”全棧3.0 智能車(chē)解決方案，艙駕一體的中央計(jì)算單元“大腦”和整車(chē)中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）“小腦”進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)，并全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持國(guó)內(nèi)首款面向量產(chǎn)的L3 自動(dòng)駕駛解決方案的推出。
智己領(lǐng)銜高階智駕，推動(dòng)智駕能力全方位升級(jí)。智能駕駛方面，IM AD 3.0 率先完成從“最像人”到“有直覺(jué)”的斷代式進(jìn)化，為智駕系統(tǒng)率先注入人工智能生成的“直覺(jué)”，正式邁入“直覺(jué)”智駕新時(shí)代。同時(shí)基于智己汽車(chē) & Momenta 聯(lián)合打造的“一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型”，智己汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4 級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌，該模型擁有行業(yè)首創(chuàng)的“長(zhǎng)短期記憶模式”獨(dú)特架構(gòu)，在將模型訓(xùn)練成本節(jié)省10-100 倍的同時(shí)，大幅提升迭代速度，讓產(chǎn)品獲得“專家級(jí)直覺(jué)”。上汽賽可智能主導(dǎo)研制的L4 級(jí)Robotaxi 在上海、蘇州和深圳落地運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程達(dá)400 萬(wàn)公里，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽計(jì)劃到2026 年底發(fā)布面向量產(chǎn)的L3 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。智能底盤(pán)方面，上汽集團(tuán)憑借行業(yè)首創(chuàng)的整車(chē)中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC），再次展現(xiàn)出卓越的創(chuàng)新能力。VMC 融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb 制動(dòng)、四驅(qū)電機(jī)以及電控懸架等先進(jìn)技術(shù)，全面整合制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)體6 自由度（上下前后左右）的集中控制。