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新管理層上任后積極變革，上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三大重要板塊管
理層更替。
1）上汽通用 8 月 9 日，上汽通用宣布，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理。原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽 通用，擔(dān)任上汽通用黨委書記。同時，由原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)市場營銷的相關(guān)工作。作為公司目前下滑最為嚴(yán)重的板塊，上汽通用的一、二把手同時更替，明顯反映出新董事長王曉秋急于扭轉(zhuǎn)上汽通用的頹勢。
2）上汽乘用車 8 月 14 日，上汽乘用車宣布管理層人事任命，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民任上汽乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理；原上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項目管理部動力驅(qū)動平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇任上汽乘用車分公司副總經(jīng)理。
3）上汽大眾 上汽大眾總經(jīng)理陶海龍兼任上汽大眾黨委 書記；上汽大眾品牌營銷事業(yè)原執(zhí)行總監(jiān)傅強接替俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
整體看，三大板塊的新管理層呈現(xiàn)出年輕化態(tài)勢，擁有技術(shù)、營銷、供應(yīng)鏈、出海等方面一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗，管理層調(diào)整將有利于公司加快自主品牌引領(lǐng)發(fā)展，推動合資品牌在新能源方向的轉(zhuǎn)型升級。
上汽大眾：促油車（賺錢的燃油車要提高銷量）、穩(wěn)電車、上奧迪。 根據(jù)公司
發(fā)展規(guī)劃，上汽大眾后續(xù)將更加專注又盈利能力的油車，同時加強本土化創(chuàng)新發(fā)展，積極向新能源轉(zhuǎn)型。 11 月 27 日，公司與大眾集團雙雙官宣，上汽大眾合資協(xié)議延長至 2040 年。根據(jù)協(xié)議，到 2030 年，上汽大眾將推出 18 款新車型，其中 15款專為中國市場開發(fā)，包括純電、插電、增程三種動力形式，其中， 2026 年將推出兩款基于 CMP 平臺、搭載 CEA 電子電氣架構(gòu)的的純電動車型。大眾中國 CEO貝瑞德現(xiàn)場表示，大眾汽車集團將為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，充分發(fā)揮本地創(chuàng)新能力，更有針對性地為中國客戶打造專屬產(chǎn)品。目前， ID. 家族已經(jīng)形成了由 ID.4X 、 ID.3 和 ID.6X 組成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從緊湊型到中大型SUV 的不同細(xì)分市場，后續(xù) 2 026 年新車型的推出有望豐富上汽大眾的產(chǎn)品線，促進新能源銷量提升。
奧迪方面，奧迪與上汽展開合作推出全新品牌AUDI ，車標(biāo)由原先的四個圈改為了 AUDI ，標(biāo)志與公司展開深度合作的 AUDI 已全面向著新勢力的方向靠攏，同時，新奧迪 A5L 在設(shè)計和智能化方面都進行了全面革新，將搭載華為高階駕駛輔助系統(tǒng)，配備激光雷達，具備高速及城市高階 輔助駕駛能力，也標(biāo)志著奧迪進一步深耕中國市場的決心。 AUDI 品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車型也將在 2025 年中推向市場，夯實上汽大眾在豪華電動車領(lǐng)域的布局。
上汽通用：樹信心、求生存、謀發(fā)展。
2 024M1 11 ，上汽通用批發(fā)銷量下滑嚴(yán)重，公司領(lǐng)導(dǎo)層切換后，從 2 024 Q3 開始通用市場表現(xiàn)見底回升。后續(xù)，上汽通用將進一步聚焦重點車，樹信心、求生存，品牌方面以別克、凱迪拉克為主，逐漸減少雪佛蘭低端車型，更加重視別克 GL8 、昂科威、君越、 C T5 等重點車型。
新能源轉(zhuǎn)型方面， 2024 年 4 月 24 日，上汽通用汽車別克推出長續(xù)航插混 MPV全新 GL8 陸 尊 PHEV 上市，新車搭載上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混系統(tǒng)，擁有超越同級的 1 370km 綜合續(xù)航里程，售價 35.99 萬～ 41.99 萬元，上市后實現(xiàn)熱銷， 2025 年，公司將加大混動車型推出節(jié)奏，加速新能源轉(zhuǎn)型。
自主品牌方面，后續(xù)公司將重點放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。品牌方面， 2 024 年 1 1 月公司宣布飛凡汽車和榮威合并，合并后，榮威與飛凡的產(chǎn)品線需要 進行重新規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以確保產(chǎn)品之間的差異化和互補性，未來飛凡（ R 標(biāo)）將承擔(dān)榮威品牌高端系列的一個角色和擔(dān)當(dāng)。技術(shù)方面，后續(xù) 公司 將依托“全新一代 DMH 雙電機混動技術(shù)、全新一代魔方電池系統(tǒng)、全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺、”三大全新技術(shù)底座，在純電與混動領(lǐng)域全面發(fā)力，加速自主新能源化轉(zhuǎn)型。
插混聚焦模塊化、集成化、專屬化的 DMH 超級混動技術(shù) 。上汽自主發(fā)布的 DMH 超級混動系統(tǒng)，提出了整車“能量域”管理的理念，通過行業(yè)首創(chuàng)的“五合一”動力總成大腦 PICU ，成功實現(xiàn)了全車能量的精細(xì)化管理，上汽的集成控制器動 力響應(yīng)迅速，僅需 0.26 秒，運算速度提升 50%50%，網(wǎng)絡(luò)冗余降低 70%70%，極大地提升了 DMH 超級混動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，實現(xiàn)性能突破，為用戶帶來極致的駕駛體驗。上汽混動專用發(fā)動機全系熱效率超過43%43%，最高量產(chǎn)熱效率已突破至46.3% 。
11月 9 日，榮威 D7 和榮威 iMax8DMH PHEV 版本）上市， 榮威 D7DMH 續(xù)航長達 2208km ，并憑借 2.49L/100km 的超低油耗奪得“最省混動 B 級車”稱號，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊作為 M PV ，突破續(xù)航 1500km 的門檻， CLTC綜合續(xù)航里程達到 1536k m CLTC 虧電油耗為 4.71L/100km ，后續(xù)公司將基于插混系統(tǒng)推出新款車型，加速搶占混動市場份額。純電方面，聚焦星云平臺，提升競爭力。
公司打造“星云”純電專屬系列化平臺、全新“珠峰”機電一體化整車架構(gòu)、全固態(tài)電池、全新“藍芯”混合動力總成、全新“綠芯”電驅(qū)總成，助力公司新能源產(chǎn)品競爭力提升。“星云”純電平臺具備模塊化可擴展性、高安全性能、整車電耗優(yōu)等技術(shù)特性，已經(jīng)搭載于 M G4 、飛凡R 7 等車型，后續(xù)有望進行進一步技術(shù)升級，提高競爭力。
增程：智己將通過推出增程版本，提振銷量。 增程帶電池量相對于插混 需求更大，適用于中高端車型，后續(xù)公司將通過智己布局增程市場。根據(jù) 3 6 氪報道，智己首款增程車型將是一款 SUV 車型，新車計劃在 2 025Q1 發(fā)布，并對標(biāo)理想 L7 。我們認(rèn)為，當(dāng)前里程焦慮依然存在，提供增程版本有助于推動智己銷量得到進一步提升。
公司智駕布局清晰，智己領(lǐng)航高階智駕，奧迪積極擁抱華為。
智能駕駛方面，公司對于合作方的選擇呈開放態(tài)度，目前合作供應(yīng)商包括地平線、華為、 momenta 、大疆等，高階智駕采用 Orin 芯片 +momenta 算法，通過智己品牌布局；中端智駕主要基于地平線方案；上汽通用五菱此前使用過基于 3 2TOPS 算力的大疆高速N OA 方案，成功落地寶駿云朵。合資品牌方面，新奧迪 A5L 將搭載華為高階駕駛輔助系統(tǒng)，配備激光雷達，具備高速及城市 高階輔助駕駛能力，預(yù)計將在 2025Q 1到店。
公司的高階智駕通過智己品牌布局，目前已經(jīng)實現(xiàn)城市NOA 全國開城，先發(fā)優(yōu)勢助力銷量向上。 2024 年 10 月 17 日， IM AD 無圖城市 NOA 正式開通全國，并推送全系車型。智己IM AD 是全行業(yè)第四家落地“全國都能開”的無圖城市 NOA 。其率先量產(chǎn)端到端大模型，能真正做到城市覆蓋率 100% 的“全國城市都好開”，包括村路、盤山路、施工道路、無車道線道路等各種特殊路況有導(dǎo)航就能開的“全國道路都好開”，以及端到端大模型算法賦能 NOA 覆蓋環(huán)島、掉頭、ETC 收費站 2 等 極端場景的“全國路況都好開”。高階智能駕駛正逐步成為消費者購車的重要考慮因素，公司較早實現(xiàn)城市 N OA 落地有助于形成先發(fā)優(yōu)勢，助力銷量向上。